アーリー ケータのフロントは”Ｉアーム”にスタビで一見”Ａアーム”に見えます。
この状態でサーキット走行などを試みたことがないので私にはわかりませんが、チャップ師匠によると、バンプステアーが高度でとても走りにくいそうです。実際、より新しいケータには”Ａアーム”が採用されています。
チャップ師匠の改良に習って、Alligator 号にも改良を加えます。写真左はAアームに改良する場合の前側の取り付け部の工夫の様子です。後ろ側の取り付けはオリジナルのままとし、そこから車の軸に平行に前方へ仮のアームを出し、スタビの取り付け部を改良して前側のアームのシャーシへの取り付け部とします。
写真右はアライメントなど微調整が効くようにピロポール化した新しいAアームです。
新しい取り付け方法を示します。前後をつなぐバーは仮のもので、完成時にはなくなります。新しいスタビは元の取り付けの下半分を利用して取り付けるそうです。
書くと簡単ですが、写真右のようにパイプを切り出して次の写真のように治具にセットして仮溶接、確認して本溶接の作業を行います。
写真右はこのアームのために作製したブッシュ用のカラーです。
実際に取り付けた様子です。
実はロアー アームを変更したので、それに伴いキャスター角がかなり強くなり、アッパー アームも作り直しています。キャスターを強くしているのはケーターハムの設計思想の変更によるものです。
写真右はこのアームのために作製したピロ ポール用のアップライト側のねじを示します。なべちゃんの手製です。
これらはブラストして粉体塗装に出します。写真右はアッパーアームの先端の特殊なボルトがメッキから帰ってきた様子です。
ロアーアームでも少しショックなことがありました。左は軽く事故した跡があり、わずかですがアームが曲がっていました。なべちゃんに修正してもらって使うことも可能でしたが、新品を奢ることにしてケーターハムのホームページで購入したのが写真左です。
袋に入っているので分かり難いですが、最近のライブアクスル用は補強が入っています。私のシャーシにこのパーツを取り付ける場合には前からさし込んで後ろ側をかなり無理して差し込む作業となり、そのため前側のブッシュは半割れのものを用い、アームもも少し無理をして開いて入れます。補強があると開かないので作業はかなり困難になります。更に、この新品パーツにはブッシュがはじめから入っていて半割れではありません。すなわちライブアクスルといってもフロントのロアーアームの構造はかなり変化していて、おそらく、このパーツは前側は貫通ネジでシャーシに固定する方式用と考えられました。困りました。解決策をなべちゃんにお願いするしかありません。
なべちゃんがブッシュなど改良して何とか取り付けてくれました。
ショックはＡＶＯがライブ アクスルのセブン用に作っているもので、これ以外の選択肢はありません。
スプリングは自由に選択できます。ヤフオクで出品されている方のデータを見ると、フロントのレートは２００ポンド 自由長 ８インチで、やややわらかめとのことでしたので、エンジンの出力が上がることを考えて、フロントのレートを２５０ポンドに変更して注文しました。
実は、この作戦が失敗でした。足の設計を変更したこともあり、メーカーおすすめのパーツがそのまますんなりと取り付けられると考えたことが甘かった。ショックはシャフトが約１インチ長すぎることが判明、急遽、加工屋さんにてシャフトを加工してもらいました。従って、スプリングも１インチ短いものが必要。次回はショックのボディなど１インチ短いものを注文すべきと反省。
以上のパーツをいよいよ組み立てます。
スタビをＪＰＳセブン用の太いものと交換するため、そのクランプを新調したり、スタビのロアーアーム側の取り付けのためピロポールを頼んだり、忙しくなりました。
写真右は入手困難なブッシュをナイロンの棒から削り出して作製している途中です。なべちゃんが作ってくれたブッシュの方が市販品より高性能です。
スタビライザーもノーマルよりかなり太い、ＪＰＳセブンからのものに交換しました。
前述のごとく、クランプもブッシュも新調しアッパーアームの取り付け部に工夫して取り付けています。
スタビタイサーの取り付けも工夫が必要でした。スタビライザー本体の両端にＭ10のネジが切ってあるのを利用してＭ８に変換しＭ８のピロポールを導入しました。
アルミの棒にネジを切り、下側のステーとの間に介在させます。
下側のステーはスエアリングを切ったときにスタビライザーに当たらない位置を探し、ショックの下側の取り付けとアップライトの下側の取り付けからＡ字型に取り出し、ピロポールを介在させ取り付ける設計となりました。
特注のブラケットは角を落として美しい仕上げに。
アップライトはブラストして粉体塗装に出しました。
ハブはベアリングを入れてたっぷりリチウムグリースを入れ、ステアリングアームやトラニオンを取り付けました。この作業で驚いたのは、ベアリングのグリースのシールはフェルトであることでした。
メッキから帰ってきたブレーキディスクやキャリパーとアップライト、ハブを組み立てました。
ハブがアップライトに固定されているのは、大きなネジと割りピン１本であることが驚きでした。ネジを含めほとんどすべてのパーツを新品同様にしましたので、とてもきれいです。
フロントサスペンションが決まってきたのでアップライトが取り付けられるようになりました。右は完成図。
