キャブレター　　

ウエーバー４５ＤＣＯＥ９

　 　これこそ楽しみ。

　

　エラン４５時代にnomi号で使用していたウエーバー４５ＤＣＯＥ９です。点検して再使用の予定です。点検していてビックリ。ベンチュリーを止めるネジが１個なくなっていました。そのほかにもネジの緩み多数。かつて自分でオーバーホールしたので文句は言えません。ああ、怖い。

　

　ワイヤーツイスターなるものを購入したので、今回は緩み止めをワイヤーで行いました。アウターベンチュリーは３８を想定。

インシュレーター

　キャブは４５、インマニは４０なので変換が必要です。デーブビーンのアルミ製のインシュレーターを購入しており、これを使おうとなべちゃんに見せたところ、薄いので変換が急激過ぎる点を指摘されました。
　レース屋さんのノウハウで、直径１０ｃｍ、厚み１５ｍｍのアルミの塊を購入。約４５００円也。これを削って理想のインシュレータを作るんだそうです。すごいもんです。

アウターヴェンチュリー

　

　４５キャブのスペアーを落札したところ、手持ちの３６ｍｍとダブってしまいました。
　レース屋さんのノウハウで、これを削って４1.5?のアウターヴェンチュリー作ります。ノウハウは企業秘密とのこと。

設置

　

　ノーズがロータスセブン用なのでかなり切り欠いています。。
　ファンネルも少し短いものを使用。これからアクセルワイヤーをささえるタワーを作ります。

アクセルワイヤー

　

　アクセルワイヤーは市販品より少し長くなります。

キャブ調整用グッズ

　

　これまでも何度かウエーバーのオーバーホールを試みていますが、今回はチャップ師匠が「そろそろウエーバーのイタリア製は物がなくなるかも。」との一言で慌ててオークションで一生分のストックを購入しました。そのオーバーホールを行うために寄せ集めた工具一式です。

　ジェット類はあたりまえですよね。8.5ｍｍ径のドリルやスパナ、マイナストライバーは大中小３本、老眼でジェットの番手が見えないので虫眼鏡など、笑える装備です。

キャブ調整

　社長の指示で以下の通りに初期のセッティングを用意しました。メインジェット　＃180、エアージェット　＃200、エマルジョンチューブ　Ｆ１１、アイドルジェット　Ｆ８　５０、ポンプジェット　４５。